Civil - Made in France

Webinaire Autodesk sur l'évolution de l'offre pour la collaboration

Le 24 février à 16h00 Autodesk vous propose de découvrir l'évolution de l'offre pour la collaboration : Autodesk Docs, Autodesk BIM Collaborate et Autodesk BIM Collaborate Pro.

INSCRIPTION

Les spécialiste Brey Tucker, Aaron Vorwerk et Wes Newman vous présenteront (en anglais) :

• Comment Autodesk a travaillé avec des clients pour aboutir aux solutions de collaboration cloud pour l'AEC présentées

• Le constat de la transformation digitale et de l'accélération du passage au cloud

• La valeur ajoutée de la connexion des personnes, des données et des informations dans un environnement de données commun

• Autodesk Docs, une solution de gestion de documents centralisée sur la nouvelle plate-forme Autodesk Construction Cloud, désormais disponible via la collection AEC

• Autodesk BIM Collaborate, une nouvelle offre pour la révision, le suivi des mises à jour de conception, la détection des conflits et leur annotation

• Autodesk BIM Collaborate Pro (anciennement BIM 360 Design), qui inclut désormais de nouvelles fonctionnalités telles que l'accès à des produits unifiés dans Autodesk Construction Cloud. BIM Collaborate Pro offre un niveau avancé de collaboration pour la conception avec Revit, Civil 3D et Plant 3D, à tout moment et de n'importe où.

Les évolutions de la conception des ponts avec la collection AEC

Le workflow pour la modélisation des ponts proposé par Autodesk fait intervenir InfraWorks, Civil 3D et Revit, chaque solution apportant ses meilleurs aspects pour une expérience optimisée.

Mon collègue Olivier Bayle propose un article sur Village BIM au sujet de la prise en charge par Revit de l'objet axe avec les composants d'un pont InfraWorks et de la capacité d'annoter les abscisses sur cet axe.

A l'occasion de cet article je vous propose, en complément, une revue des évolutions récentes du workflow pour la conception des ponts avec la Collection AEC.

Découvrez la vidéo de synthèse du workflow.

Parmi les évolution récentes il faut noter :

• l'objet pont ajouté dans le prospecteur de Civil 3D. Il s'agit des ponts générés dans InfraWorks et ouverts avec Civil 3D. Ces objets restent connectés à la source InfraWorsk et peuvent être synchronisés en cas d'évolution du projet et des options techniques de l'ouvrage. Dans Civil 3D vous pourrez exploiter le modèle détaillé du pont pour les calages annexes et la production des documents : vue en plan, profil en long et profils en travers.

• L'intégration complète des projets 3D de Civil 3D dans InfraWorks. Grâce à cette intéropérabilité avancée du binôme InfraWorks & Civil 3D il devient très simple de pousser un projet linéaire de Civil 3D vers InfraWorks pour y ajouter un pont détaillé dynamique avec le contexte topographique et avec la géométrie Axe/PL de Civil 3D.

VIDEO

• Le module d'analyse de structure a été complété par une analyse détaillée (ou affinée) en plus de l'analyse originale, plus simple, toujours disponible.

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• Le module de conception des ponts lui-même dans InfraWorks bien sûr ! De nombreuses configurations sont possibles, avec des composants de plus en plus nombreux et la possibllité de piloter les ouvrages via un tableur Excel dyamiquement connecté. C'est très pratique pour les ouvrages complexes et pour gérer des valeurs numériques plus facilement qu'en mode "objets 3D".

VIDEO

• L'intégration des ponts InfraWorks dans Revit a été améliorée avec les catégories d'objets (piles, culées...) dans Revit et la prise en charge avec le pont de l'objet axe reconnu et annotable par Revit.

Pour ce point je vous renvoie à l'article de Village BIM : Revit 2021.1 - Annotation abscisse curviligne

 

Et de nouvelles fonctionnalités sont à venir dans les prochaines versions !

L'évolution des standards ouverts pour le BIM infrastructure

Marek Suchocki a récemment partagé un article sur le blog Autodesk Infrastructure Reimagined à propos des standards ouverts pour le BIM infrastructure. Son article en anglais a été traduit en français par Emmanuel Di Giacomo pour ABCD BLOG.

Marek a participé et participe toujours à différents groupes actifs dans l'implémentation et l'évolution du BIM :

• CICES
• ICE
• UK BIM Alliance
• BuildingSMART InfraRoom
• British Standards Committee qui a rédigé les normes BIM britanniques et la série de normes ISO 19650.

Son partage sur les standards BIM pour l'infrastructure fournit un bref historique et le contexte actuel. Il rappelle le positionnement et les engagements d'Autodesk. Son article en anglais est disponible à ce lien.

Emmanuel Di Giacomo, pour ABCD BLOG, a réalisé la traduction française. L'article est consultable à ce lien. Merci Emmanuel d'avoir facilité l'accès à ce contenu !

Quelques point à retenir :

• L'engagement d'Autodesk depuis de nombreuse années (dès 1994) dans les initiatives pour les standards ouverts et sa contribution active toujours aujourd'hui à certains pilotes visant la validation des prochaines versions IFC. Pour appuyer ce point, je me permets d'ajouter que les résultats intermédiaires de BuildingSMART sont publics. Par exemple, dans le rapport accessible en suivent ce lien (en page 22), les participants activement impliqués dans l'implémentation des prototypes IFC Roads sont clairement listés.
• La création récente par Autodesk d'un groupe de travail interne consacré aux IFC infra et la collaboration avec des organismes de référence tels que l'Université Technique de Munich (TUM) qui mène une grande partie des efforts de développement de l'IFC 4.3. 
• Le Partenariat avec l'Open Design Alliance annoncé en septembre 2020 pour la promotion des formats de fichiers unifiés et l'ouverture.

Retour sur la table ronde "Le BIM au service des Collectivités" - Questions Réponses

Vous étiez nombreux à suivre les discussions sur le thème du BIM pour les Collectivités le 1er décembre.

L'enregistrement est à présent disponible en ligne : accéder à l'enregistrement.

Nous avons pu profiter des passionnants partages d'expériences des intervenant qui nous ont fait le plaisir de nous consacrer une partie de leur temps.

Merci à nouveau à :

• Emilie Tourret, BIM Manager - Métropole de Toulouse
• Christian REAL, Architecte DPLG et Joanna Gorczinska, Architecte HMONP - Ville de Lambersart
• Julien Bay, Directeur des services techniques- Communauté De Communes Couserans-Pyrénées
• et Gwenal Bachelot, Senior Technical Sales Manager AEC – Autodesk (Modérateur)

De nombreuses questions ont été posées durant le webinaire et seules quelques unes ont été abordées en fin de session.

Nous vous proposons aujourd'hui ci-dessous des réponses plus complètes.

 

Question : Bonjour à tous, on parle beaucoup de BIM en phases Conception et Execution, quels sont vos besoins en phase Exploitation ? Disposez-vous d'une plateforme collaborative ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Les besoins sont définis dans notre cahier des charges de la maquette numérique BIM maintenance. Nous travaillons sur la mise en place d'un logiciel pour l'exploitation des maquettes en phase de maintenance.

Nous demandons la mise en place d'une plateforme collaborative dans notre charte BIM, le MOE peut utiliser la sienne s'il dispose d'une en interne ou bien on préconise Kroqi.

Réponse Autodesk

Autodesk met à disposition une solution de collaboration très utilisée dans les MOE mais aussi les MOA. Cette plateforme (BIM 360) supporte par ailleurs le standard ISO 19650 ainsi que l'utilisation de fichiers au format openBIM de type IFC et BCF (export).

 

Question : Avez-vous étudié la réalisation d'un CityGML de votre Parc ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Notre service numérisation du territoire a fait l'acquisition d'un photomaillage de la ville de Toulouse. Les représentations en 3D sont devenues indispensables à la gestion des Services qui interrogent ce service quant à leur capacité à les intégrer à notre Système d'Information.

Exemple de besoins :

• les besoins généraux de l'Urbanisme pour l'étude ou la visualisation des projets d'aménagement,
• les questions environnementales au sujet de la SmartCity et notamment celles relatives au réchauffement climatique,
• les projets d'Architecture ou de gestion bâtimentaire avec l'intégration, la visualisation ou l'archivage des maquettes BIM,
• l'émergence du CIM.

 

Question : Pourquoi les collectivités ou les universités ne mettent pas en place des formations en BIM ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Il existe de nombreuses formations en BIM, pour tout niveau d'étude. Le BIM est également intégré dans des cursus plus généralistes. La ville de Toulouse s'était associée en 2019 à l'INSA Toulouse (entre autres) pour la réalisation d'un MOOC sur "conduire sa 1ère opération en BIM" disponible sur la plateforme MOOC bâtiment durable.

Réponse Autodesk

En fonction des cursus scolaires ou universitaires, il existe des formations au BIM adaptées. Par exemple, l'enseignement du BIM et des outils logiciels est obligatoire dans les filières BAC STI et professionnelles. Par ailleurs, la plupart des écoles d'architecture et d'ingénierie forment aux outils BIM du marché tels que Revit. Enfin, il existe pour les professionnels en activité des formations adaptées, et des mastères BIM reconnus (ESTP/ENPC, ESITC, CESI...).

 

Question : Comment avez-vous choisi de former les collaborateurs ? Appel à un prestataire extérieur, capsules vidéo internes, liens vers des tutoriels existants (YouTube, cours théoriques), inscription à un webinaire, MOOC, etc

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous avons travaillé avec un AMO BIM au départ pour la rédaction de notre charte BIM. Pour ma part, je me suis formée en suivant le MS BIM de l'école des ponts et ESTP. Le CNFPT (Centre National de la Fonction Publique Territoriale, centre de formation interne en quelque sorte) dispense également plusieurs formations sur le BIM, ouvertes aux agents terrotitoriaux.

Réponse Autodesk

Chez Autodesk, vous pouvez accéder à des formations par le biais de notre réseau de revendeurs agréés et spécialisés en BIM. Par ailleurs, vous pouvez accéder gratuitement à une grande quantité de contenus d'autoformation dont vous trouverez les liens ci-dessous :

• Blog Civil Made in France
• Blog Village BIM
• Blog ABCD
• Les forums Autodesk français
• Le réseau de connaissances Autodesk français Autodesk Knowledge Network
• La Chaîne YouTube Autodesk France

 

Question : Vous parlez de gains financiers mais il est courant de le rendre difficilement quantifiable. Comment faites-vous pour le chiffrer ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

En effet, le gain est difficilement quantifiable. Il faudrait comparer 2 opérations similaires (BIM et non BIM) réalisées sur une même période et avec les mêmes entreprises puisque les coûts fluctuent d'une entreprise à une autre et suivant le marché... d'où la difficulté. Sur le GS Germaine Tillion, j'ai évoqué que cette opération était rentrée dans l'enveloppe ubdgétaire et que le ratio au m² (coût travaux hors vrd) n'était pas plus élevé que sur nos autres groupes scolaires.

Le BIM n'a donc pas coûté plus cher et nous avons gagné en "sérénité" sur le suivi MOA. Le MOE parle clairement de gain de temps. En revanche pour la MOA, le gain se fera surtout sur la partie maintenance qui représente presque les 75% de la vie du bâtiment.

Réponse Autodesk

Il existe des études sur le retour sur investissement qui permettent à la MOA de mieux l'appréhender :

• Owners Benefit Most From BIM
• The Business Value of BIM for Infrastructure

 

Question : A qui revient le suivi et contrôle de la mise en ligne et du respect des données transmises sur le BIM ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Le BIM manager au sein de l'équipe de MOE vérifie les maquettes et données. Au sein de la MOA, nous contrôlons également que la maquette répond à notre cahier des charges. Nous effectuons un contrôle à chaque fin de phase de l'opération.

Réponse Autodesk

Cela dépend de l'organisation des équipes projet avec la maîtrise d'ouvrage, ainsi que de la présence ou non d'un AMO BIM. Dans certaines situations il peut y avoir un BIM Manager global, souvent mandaté par le maître d'ouvrage, et dans certains cas cette mission peut-être assurée par l'entreprise, ou l'architecte ou l'AMO.

 

Question : Quels sont les principaux avantages du BIM pour la maintenance ? Eu égard au Décret Tertiaire et de la baisse importante des consommations d'énérgie est-ce-que cela a un vrai impact ? Dans l'affirmative lequel ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous sommes en cours de mise en place, nous n'avons pas encore de retour d'expérience à apporter de ce point de vue. Les objectifs recherchés sont une meilleure connaissance de notre patrimoine, une optimisation énérgétique et la mise en place d'une maintenance préventive.

Réponse Autodesk

Les avantages du BIM pour la maintenance et l'exploitation sont nombreux. La mise à disposition d'un jumeau numérique, véritable double du bâtiment construit permet de contrôler en temps réel tous les paramètres de la vie du bâtiment (surface de matériaux à entretenir, consommation énergétique, fonctionnement des systèmes, valeur de température et de consommation, présence de personnes, ...) afin d'optimiser son exploitation et le coût afférent. Par ailleurs, les opérations de maintenance prédictive apportent un bénéfice supplémentaire.

 

Question :  Est-il judicieux de faire du BIM sur une restructuration technique partielle d'un bâtiment ou d'une partie d'un ensemble immobilier (CVC, Elec Eclairage...) ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Tout dépend du projet et des objectifs BIM. Difficile de répondre.

Réponse Autodesk

Tout d'abord, cela dépend de la taille de la restructuration. Cela n'aura peut-être pas beaucoup de sens pour un petit projet, cependant, sur des restructurations conséquentes, il y aura un véritable intérêt à réaliser cette opération en BIM. En effet, on pourra réaliser des synthèses en 3D et en BIM de grande précision. Cela permettra de trouver les solutions les plus adéquates dans des contextes techniques complexes, évitant ainsi les risques sur le chantier qui auraient pu représenter des surcoûts importants.

 

Question : Bonjour à tout le monde, comment convaincre les collectivités locales du bien fondé du BIM ? Quels seraient selon vous les bons arguments ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Idées : webinaire "Comment vendre un projet BIM à sa direction quand on est MOA ?" sur Viméo.

Idées : Entamer la transition vers le numérique, expliquer le plan BIM 2022, évoquer également les avantages d'un travail en 3D dans un 1er temps, le BIM et le travail collaboratif ensuite, cibler des cas d'usage et les présenter à votre direction en expliquant les avantages pour la collectivité, parler aussi de la dématérialisation des autorisations d’urbanisme...

 

Question : Maintenant que vous avez une connaissance du BIM, quels sont vos nouveaux besoins en matière d'accompagnement ? (formation BIM Management ? nouveaux outils pour gérer la maquette numérique ?...)

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nouveaux outils pour gérer la maquette numérique par exemple.

 

Question : Peut-on chiffrer l'éventuel surcoût / temps complémentaire sur un premier projet BIM bâtiment en % ? Merci

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

C'est difficile à estimer, tout dépend de l'ampleur du projet et de la maturité en BIM des différents acteurs.

Réponse Autodesk

Il est reconnu que lors de la mise en place du 1er projet pilote dans le cadre d'un passage au BIM, l'entité concernée va perdre en productivité lors des 6 premiers mois d'implémentation nécessaires à l'adoption de ce nouveau processus. Néanmoins, les 1ers bénéfices apparaîtront rapidement, et la productivité ainsi que les différents apports du BIM seront en forte progression.

 

Question : Approche pour un projet BIM Bâtiment identique ou différent pour un projet BIM VRD ?

Réponse Autodesk

Si l'approche générale est identique il existe des différences liées à la nature des entités, aux usages, aux objectifs. Les informations associées à des réseaux ou des chaussées pour les concevoir et les gérer sont spécifiques. Donc les méthodes et les outils doivent être adaptés. Par exemple Revit saura gérer les informations d'un bâtiment alors que Civil 3D et InfraWorks sauront gérer des terrassements, des couches de chaussées et des connexions de réseaux. De plus, un énorme travail est en cours par BuildingSMART et ses partenaires pour officialiser bientôt des formats IFC spécifiques VRD comme les IFC Roads. La méthode BIM ne doit pas oublier les passerelles entre les approches bâtiments et les approches VRD car cela constitue un tout. Le City Information Modeling (CIM) est l'évolution du BIM à l'échelle de la ville qui inclut la dimension du contexte et de l'aménagement du territoire.

 

Question : Quelle relation /différence entre le BIM et le SIG ?

Réponse Autodesk

Le BIM concerne la conception d'ouvrages en vue de leur construction et de leur gestion alors que le SIG (Système d'Information Géographique) concerne le repérage et l'analyse géospatiale d'entités et de leurs données associées (socio-démographie, foncier, réseaux, urbanisme...). Ce qui est très intéressant c'est que le SIG fournit des informations sur le contexte très utiles pour le BIM. Et que les ouvrages BIM ainsi mieux conçus peuvent être en retour intégrés au SIG. Cette synergie bien qu'évidente nécessite des méthodes particulières pour mettre en relation BIM et SIG. Partant de ce constat Autodesk et Esri ont conclu un partenariat en novembre 2017 pour connecter leurs outils respectifs). Le but est de simplifier l'exploitation des entités SIG dans les outils BIM et vice-versa.

 

Question : Y a-t-il une collaboration entre le BIM et le SIG dans les collectivités représentées ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

A Toulouse Métropole, nous collaborons beaucoup avec notre service du SIG et notamment celui ayant en charge la numérisation du territoire pour les raisons déjà citées.

 

Question : Quelles sont vos attentes vis-à-vis des MOE dans le cadre de vos projets de construction ou de rénovation ? Autrement dit quels sont les cas d'usage du BIM que vous attendez le plus ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Objectifs BIM pour la MOA :

• Meilleure compréhension du projet par les membres du jury grâce à la visualisation de la maquette numérique et de son insertion dans le site ;
• Meilleure appropriation du projet par la Direction gestionnaire et les futurs utilisateurs ;
• Réduction des avenants de chantier du fait de la détection de conflits en amont, avec pour conséquences une gestion plus sereine et une maîtrise des délais ;
• Facilitation de la maintenance ultérieure par une meilleure anticipation des besoins.

Cas d'usage généralement retenus :

• Modélisation du site
• Modélisation de conception
• Production de livrables
• Communication du projet
• Revue de projet
• Etudes analytiques
• Extraction des quantités et valeurs significatives
• Prévention de conflits à partir de maquettes numériques
• Consolidation des DOE et DIUO

 

Question : Quel est le niveau de maturité réel des usages du BIM en phase de gestion et de maintenance ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous n'avons pas encore le logiciel qui nous permettra de gérer la maintenance de notre patrimoine à partir de la maquette numérique, donc niveau de maturité faible pour l'instant.

 

Question :  Le changement de mode de gestion des licences engendre surtout une forte hausse des coûts pour de nombreuses structures.

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous sommes également impactés, notre direction du numérique a pris le parti d'établir un état des lieux de l'usage des licences pour chaque bureau d'étude au sein de la collectivité. Nous avons essayé de les optimiser en fonction des métiers.

Réponse Autodesk

Les licences réseaux Autodesk migrent vers des abonnements avec utilisateurs nommés. Cette migration est indispensable pour apporter de nouveaux services, spécifiques à chaque utilisateur. Pour nos clients, c’est aussi l’occasion d’étudier les usages réels de chaque licence dans leur structure, et de choisir la bonne solution pour chaque usage. Ainsi, on voit plusieurs de nos clients migrer vers nos plateformes Cloud (les utilisateurs qui auparavant utilisaient AutoCAD ou AutoCAD LT) pour visualiser ou annoter certaines données.

 

Question : Le BIM pourrait-il servir comme le guichet unique pour intégrer les réseaux humides pour mon cas en Agglomération ? Car difficultés d'alimenter la base de données du SIG également avec ses différences de gestions DSP et régie. Au niveau National ne pourrait-on pas obliger les entreprises à fournir les plans de récolements ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Les entreprises doivent remettre un DOE à la fin du chantier qui contient les plans de récolement.

Réponse Autodesk

Le BIM a proprement parler est l'un des éléments de réponse. Il faut plutôt considérer l'utilisation d'un jumeau numérique territorial qui se nourrit des données du BIM, du SIG et qui sera en mesure de contrôler en temps réel des données qui proviendraient de capteurs sur le terrain, permettant ainsi de monitorer n'importe quel type de paramètre (VRD, humidité, montée des eaux, etc.).

 

Question : Vos premières expériences BIM ont été des bâtiments ? Avez-vous aujourd’hui une démarche BIM globale pour des projets VRD avec comme objectif d’obtenir très rapidement un jumeau numérique de vos villes pour la maintenance 3D de votre patrimoine urbain?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

En effet, nos 1ères expériences BIM concernent le bâtiment. Nous sommes en phase de réflexion pour le CIM.

 

Question : Bonjour, quel logiciel utilise votre service maintenance Toulouse pour mettre à jour la maquette BIM ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous allons utiliser Active3D. Ce logiciel n'est pas encore en place, nous débutons les paramétrages début 2021.

 

Question : A qui faites vous appel pour faire les maquettes BIM du patrimoine existant ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous avons un marché de levé de géomètre, un accord cadre multi attributaire.

 

Question :  Pour chaque projet un CDC BIM est-il élaboré avec les données (alphanumériques et documentaires) à intégrer dans la maquette numérique ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous avons une charte BIM et un cahier des charges de la maquette numérique de BIM maintenance qui intègre les données que nous souhaitons retrouver dans la maquette. Ces documents sont transmis pour chaque opération. Le MOE rédige une convention BIM pour chaque opération.

 

Question : L'organisation des données se base-t elle sur l'ISO 19650 pour la production et gestion des données (élaboration des OIR AIR IDM puis un CDC) ?

Réponse Autodesk

Les solutions de collaboration Autodesk telles que BIM 360 permettent d'assurer une compatibilité avec le standard international ISO 19650.

 

Question :  Les données renseignées dans le DOE BIM se basent-elles sur une référence, des normes ? Comment la structuration et le contenu est-il définit pour l'exploitation maintenance ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Les élements sont classifiés suivant la classification UNIFORMAT.

 

Question : Pour une MOE qui travaille avec une MOA publique qui débute en BIM sur un projet et qui n'a pas élaboré un CDC BIM ou une charte BIM, que préconisez-vous ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Commencer par élaborer la charte BIM afin de définir le besoin et les objectifs BIM, sans quoi il sera difficile pour la MOE d'évaluer sa prestation et de répondre à la MOA.

 

Question : Bonjour, au-delà des politiques et projets induisant des projets de bâtiments, avez-vous déjà pu experimenter des projets d'aménagements exterieurs ou infrastructures en BIM ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous avons des projets en phase de conception en cours d'expérimentation CIM.

 

Question : Quel est l'intérêt du BIM pour les phases d'exploitation/maintenance ? ROI ?

Voir réponses ci-dessus concernant le ROI.

 

Question : Mme Tourret quel logiciel de gestion patrimoniale utilisez-vous avec le BIM ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous allons utiliser Active3D et Ulis, solutions de l'éditeur Sopra.

Réponse Autodesk

Il existe des solutions de gestion et maintenance/gestion patrimoniale très innovantes telles que TwinOps de Vinci Facilities, Reflect IoD de CAP Gemini, Spinalcom, BLM d'Engie qui sont intéressantes car parfaitement intégrées avec les modèles BIM et SIG et déjà implémentées dans un certains nombre de collectivités.

 

Question : A part les entreprises de grande envergure comment intégrer les artisans ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous sommes régulièrement en relation avec la FFB. Nous devons aussi travailler avec la CAPEB. Ces organismes proposent régulièrement des formations pour leurs adhérents.

Réponse Autodesk

La 1ère étape pour l'intégration des artisans peut consister à leur donner accès à une plateforme d'échange/collaborative de type BIM 360 d'Autodesk. Cela permet notamment d'échanger facilement des fichiers de tous types (PDF, IFC, BIM, SIG, etc.).

 

Question : Lors des appel d'offres quelle part de la note attribuez-vous aux processus BIM ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Le BIM est un sous-critère de jugement de la qualité de la réponse urbaine, architecturale, technique et environnementale.

 

Question : L'utilisation d'une charte graphique est-elle essentielle ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Pour nous oui. Les IFC ou DWG entrés dans Active3D devront respecter les spécifications de structure que nous imposons.

 

Question : A quel moment le BIM reste intéressant lors de la réhabilitation d'un bâtiment ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Tout dépend du projet et des usages de la maquette.

 

Question : Quel est le niveau de précision lors de la création d'une maquette numérique pour une réhabilitation ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Si l'on parle de LOD, peut être un LOD 300 serait intéressant. Avec ce niveau de détail, l’objet est représenté graphiquement d'une manière spécifique. Les dimensions, quantités, formes, positions et orientations sont spécifiques aux éléments. Il correspond souvent aux phase APD – PRO – EXE. Mais là aussi, tout dépend des éléments que nous souhaitons voir apparaître sur la maquette.

 

Question : Pourquoi le BIM ne s'avérerait-il pas toujours pertinent, notamment pour les projets en réhabilitation ?

Réponse Autodesk

Bien entendu le BIM est autant intéressant pour des projets neufs que pour des projets de rénovation où il est très souvent utilisé. D'ailleurs, une étude récente menée conjointement par Autodesk et les Cahiers Techniques du Bâtiment a montré que 77% de répondants utilisaient le BIM dans ce cadre.

 

Question : Quels sont les éléments clés à communiquer à son interlocuteur pour réussir à le convaincre d’utiliser le BIM aujourd’hui ?

Réponse Autodesk

C'est une vaste question. Il faut communiquer sur la valeur ajoutée que le BIM peut apporter, notamment en termes de maîtrise des coûts et de la qualité du projet, de son intérêt lors des phases de conception et de construction pour réduire les erreurs potentielles, et enfin, son importance dans le cadre de la gestion et la maintenance d'un édifice construit, afin de réaliser des économies.

 

Question : Pour le BIM à Toulouse Métropole, quelles interventions impliquent une mise à jour de la maquette ? Intervention en dépannage ? Petits travaux ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous sommes en cours de mise en place pour le BIM maintenance. Notre logiciel n'est pas encore opérationnel, nous commencerons bientôt le paramétrage de celui-ci. Il est prévu que les équipements techniques soient systématiquement mis à jour afin que la maquette numérique de maintenance reflète la réalité. Nous travaillons encore sur l'organisation à mettre en place pour y arriver.

 

Question : Toujours pour Toulouse Métropole, quel impact a eu le BIM sur la structuration des services de maintenance ? BIM manager par service déconcentré ? Regroupement des maquettes et mise à jour en service central ? Comment s'est opérée la transition ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Pour l'instant, pas encore d'impact, nos services de maintenance n'utilisent pas encore la maquette numérique. J'ai été nommée chef de projet pour Active3D au sein de TM, je travaille avec l'équipe de Sopra. Les maquettes seront toutes accessibles via A3D. Je ne sais pas si je réponds à vos questions, nous pourrons échanger par téléphone si besoin.

 

Question : Quelles perspectives pour les projets d'aménagements d'espace public ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

Nous sommes en cours de réflexion au sujet du CIM. Nous devons définir les objectifs.

Réponse Autodesk

Le City Information Modeling est une évolution récente et logique du BIM. Le SIG évoqué plus haut en est une composante importante. Il va se révéler incontournable pour  l'aménagement du territoire et il est imbriqué dans la notion de Smart City. Les pratiques sont en train d'évoluer et des retours d'expériences sont déjà disponibles. Par exemple le projet de réaménagement du site de la Tour Eiffel, le retour d'éxpérience de l'Eurométropole de Strasbourg, les projets retenus dans la catégorie CIM des derniers concours des BIM d'Or...

 

Question : Que veux dire BIM ?

Réponse Emilie Tourret (Métropole de Toulouse)

La réponse peut paraître évidente mais force est de constater que toutes les collectivités ne se sont pas approprié cette question et certaines structures peuvent ne jamais avoir entendu parler du « BIM », ni de travail collaboratif...

D'après l'ISO 19650, il s’agit de l’utilisation d’une représentation numérique partagée d’un actif bâti pour faciliter les processus de conception, de construction et d’exploitation et former une base fiable permettant les prises de décisions. Les actifs bâtis comprennent, mais sans s’y limiter, les bâtiments, les ponts, les routes, les usines. Autrement dit, le BIM est une méthode de travail basée sur la collaboration autour d’une maquette numérique. On appelle “maquette numérique” une maquette 3D comportant des renseignements sur la nature de tous les objets utilisés. Par exemple, un mur n’est plus simplement un ensemble de lignes en deux dimensions, mais un objet, fait de couches de différents matériaux avec des propriétés structurelles, thermiques, acoustiques, etc.

Réponse Autodesk

Nous vous invitons à consulter les diverses ressources disponibles sur le sujet sur ce site web : Qu'est-ce que le BIM ?

Cette vidéo est particulièrement explicite : VIDEO

Table ronde sur le thème du BIM au service des collectivités

Une table ronde est organisée le mardi 1er décembre sur le thème du BIM au service des collectivités.

Avec le dévelopement des concepts de BIM à l'échelle de la ville (CIM) et du territoire (TIM) il est important d'écouter les collectivités. Elles sont les donneurs d'ordres qui jouent un rôle majeur dans l'évolution des façons d'aborder le développement de nos villes et territoires.

Au cours de cette session interactive, des représentants de collectivités, dont la Métropole de Toulouse et la Ville de Lambersart, partageront leurs retours d'expérience et leurs perspectives.

• Pourquoi adopter un processus BIM ?
• Quelles sont les étapes pour conduire un projet en BIM ?
• Comment migrer vers ces nouveaux usages (analyse, investissement, formation, accompagnement) ?
• Conseils, écueils à éviter et défis à relever ?
• Quels sont les bénéfices et apports escomptés à court, moyen et long termes ?

Vous pourrez également poser vos questions aux interlocuteurs.

Pour participer à cet évènement l'inscription est gratuite mais obligatoire.

INSCRIPTION

Remarquable projet de fin d'études sur un échangeur autoroutier avec InfraWorks et Civil 3D

Je laisse la parole dans cet article à Fatima Ezzahra Benouaziz qui a validé récemment un cycle universitaire en génie Civil, en partie grâce à un remarquable travail sur les apports du BIM infrastructure pour la société Jacobs Engineering S.A (JESA). Elle a exploité de très nombreuses fonctionalités d'InfraWorks et de Civil 3D sur un projet d'échangeur autoroutier.

Il faut préciser que Fatima a appris toute seule les outils et, grâce à sa curiosité, son ouverture d'esprit et sa tenacité, elle a su en faire une exploitation de haut vol. Félicitations !

Elle a eu la gentillesse d'accepter de préparer une version condensée de son rapport de fin d'études pour s'adapter au format du blog en abordant tout de même des points parmi les plus importants de son analyse.

Le rapport complet est téléchargeable au lien suivant : RAPPORT PFE 

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Bonjour, je suis Fatima Ezzahra Benouaziz, ingénieure en génie civil, récemment diplômée de l’Ecole Nationale des Sciences Appliquées d’Agadir.

Vivement intéressée par le domaine du génie civil et sa transition numérique, à travers l’adoption des nouvelles technologies pour améliorer les rendus des projets, renforcer la collaboration, et éviter les erreurs liées à la conception avant la réalisation.

C’est dans ce cadre que s’inscrit mon projet fin d’études, qui consiste au développement du flux de travail BIM Infrastructure au sein du pôle Infrastructure du bureau d’études pluridisciplinaire Jacobs Engineering S.A (JESA), à travers un projet d'échangeur autoroutier qui combine le domaine des routes et des ouvrages d’art.

Ce travail est subdivisé en trois grandes parties, qui correspondent aux étapes majeures dans tout projet d’infrastructure en commençant par la modélisation de l’environnement du projet, et la bonne compréhension des contraintes naturelles, techniques et fonctionnelles. Ensuite, la mise au point sur les différents choix de conception qui répondent aux particularités du projet dans la phase de la conception préliminaire, et parmi ces choix figure la variante la plus optimale qui fera l’objet de la conception détaillée.

Modélisation du site du projet

La modélisation du site du projet a été faite sur le logiciel Infraworks, qui permet d’intégrer le projet dans son contexte naturel, en représentant les éléments qui figurent dans son environnement, issus de différentes sources de données (Civil 3D, shp file, AutoCAD DWG, Revit) :

• Topographie du site
• Réseaux et canalisations existantes
• Lignes électriques
• Ouvrages hydrauliques
• Plateforme de l’autoroute existante

Ce modèle intelligent riche en informations permet la bonne compréhension de l’environnement, la maîtrise des contraintes et par conséquent la réussite des choix de la conception.

Figure 1 : Modélisation du site du projet - InfraWorks

Conception préliminaire

En tenant compte des différentes spécifications liées au projet, nous choisissons d’adopter un échangeur de type trompette qui se développe dans le cadran Nord-Ouest formé par la route provinciale et l’autoroute. L’échangeur est constitué de quatre bretelles autoroutières qui se dirigent vers une gare de péage, et d’un pont qui enjambe l’autoroute.

Cette variante est modélisée dans le même modèle créé préalablement dans le logiciel InfraWorks.

A l’étape de l’esquisse, j'ai utilisé l’outil « Planification de route » qui permet d'appliquer directement un style de la bibliothèque d’InfraWorks. Les styles peuvent être créés manuellement ou importés depuis les Kits régionaux, des bibliothèques de contenus des modèles 3D qui sont automatiquement intégrés aux palettes d'InfraWorks.

Ce type de route est ensuite converti en type « routes à composants » qui offre des fonctionnalités métiers plus avancées et qui permet les calages précis en plan et en profil en long.

Figure 2 : Tracé en plan / Profil en long / Profil en travers - InfraWorks

Sur la base d'une variante géométrique préliminaire il est possible de procéder à différentes analyses importantes notamment l'analyse de visibilité, l'étude hydrologique et l'étude hydraulique.

Analyse de visibilité

La visibilité est un critère primordial dans la conception routière. Elle permet à l’usager d’acquérir des informations sur l’environnement routier et d'anticiper pour garantir la sécurité.

Cette analyse est effectuée dans le logiciel InfraWorks. Elle est basée sur la méthode de la distance d’arrêt qui a pour but d’assurer une distance minimale d’arrêt pour chaque point du tracé en identifiant les zones de bonne visibilité, les zones de d’échec de visibilité et les zones d’obstruction.

Il est à noter que cette méthode repose sur les recommandations techniques américaines, mais elle présente une approche très utile dans la phase de la conception préliminaire.

Figure 3 : Analyse de visibilité - InfraWorks

Etude hydrologique

La première étape de l’analyse hydrologique est la délimitation aussi précise que possible des bassins versants. C'est l'outil «Drainage Design» d’InfraWorks, qui permet d'identifier les bassins versants, en s’appuyant sur l'analyse de la topographie du site.

Les bassins versants issus de cette analyse, contiennent plusieurs propriétés notamment :

• La surface
• L’emplacement des flux d’écoulement
• La longueur du flux de l’écoulement
• La pente du canal
• Le débit à l’aide de l’une des méthodes intégrées

Figure 4 : Délimitation des bassins versants - InfraWorks

Etude hydraulique

L’étude hydraulique routière permet, sur la base des résultats de l’étude hydrologique, d’implanter  les ouvrages hydrauliques pour le rétablissement des écoulements naturels, c'est à-dire ceux qui sont susceptibles d'être rompus par le projet routier.

InfraWorks permet d’implanter ces ouvrages aux endroits où les flux d'écoulement croisent la route, et de les dimensionner selon les débits calculés préalablement.

Figure 5 : Ouvrage hydraulique (Buse + tête d'ouvrage) - InfraWorks

Modélisation du pont

Après avoir choisi l’ensemble des caractéristiques de l’ouvrage, je l’ai modélisé, en exploitant le module Bridge Design, dans le même modèle du projet, dans le but de visualiser la structure dans le contexte du site préalablement préparé.

Figure 6 : Modélisation du pont - InfraWorks

Conception détaillée

Le modèle créé au préalable dans InfraWorks est importé dans Civil 3D et constitue la base de la conception détaillée. Tous les éléments sont reconnus dans la base de données de Civil 3D grâce l’interopérabilité entre les deux logiciels.

Etude topographique

Le traitement des données topographiques et la création du MNT constitue un préambule pour cette phase de la conception. Civil 3D offre plusieurs possibilités pour créer des MNT (points, groupes de points, lignes de rupture…)

Figure 7 : Surface topographique – Civil 3D

Tracé en plan

Dans ce projet, comme il s’agit d’un raccordement d’un axe autoroutier à une route ordinaire se dirigeant vers la gare de péage et compte tenu de l’étude de trafic, les bretelles de l’échangeur sont des bretelles à une voie, circulables à 70 km/h ou moins.

Cette vitesse de base caractérise les paramètres géométriques de la route notamment les arcs de cercle et les courbes de raccordement suivant les normes de conception prédéfinies par « Les échangeurs sur route de type Autoroute, Complément à l’ICTAAL » édité par le SETRA.

Il est à noter qu’Autodesk Civil3D intègre les normes de conception régionales, selon les country kits installés et offre également la possibilité d’importer les normes non intégrées sous un format XML. Cela permet d'appliquer un contrôle normatif pour tous les éléments de la conception détaillée.

Figure 8 : Tracé en plan de l'échangeur - Civil 3D

Profil en long

Deux lignes de PL principales sont à gérer : un profil en long de la surface TN, généré à partir des données topographiques et un profil en long du projet.

Les deux profils sont superposés dans un dessin commun pour analyser les conditions existantes et les propositions d’aménagement. Ces profils sont dynamiques dans Civil 3D, ils s’actualisent automatiquement avec chaque changement des données d’entrée.

Dans le cas particulier des axes des bretelles, il est possible de superposer les lignes des profils en long, pour adapter les altitudes dans les zones d’intersection afin de satisfaire aux conditions de la continuité, du confort et de la visibilité.

Figure 9 : Profil en long - Civil 3D

Profil en travers type

Les éléments du profil type de chaque bretelle sont gérés dans Civil 3D via la palette d’outils qui regroupe des bibliothèques de composants de la chaussée.

Figure 10 : Profil en travers type - Civil 3D

Création du Projet 3D

En associant à chaque axe en plan, un profil en long et un profil en travers, on crée le corridor 3D.

Dans ce projet, j’ai créé un projet 3D avec plusieurs lignes de base (axes des bretelles) pour gérer les intersections.

Figure 11 : Projet 3D de l'échangeur - Civil 3D

Etude hydrologique détaillée

A cette phase du projet, l’étude hydrologique est faite à l’aide du logiciel Civil 3D, en prenant en compte la topographie du terrain naturel en se basant sur le levé mis à disposition, complété par des données topographiques issues du logiciel InfraWorks.

Figure 12 : Délimitation des bassins versants - Civil 3D

Le calcul des débits des bassins versants est effectué avec Storm and Sanitary Analysis (SSA) qui est fourni et fonctionne avec Civil 3D. SSA s'interface avec Civil 3D pour récupérer les données caractéristiques des bassins versants délimités auparavant pour le calcul des débits centennaux. Le plug-in intègre plusieurs méthodes d’estimation des débits et de calcul des temps de concentration.

Etude hydraulique détaillée

En se basant sur les résultats de l’étude hydrologique, on fait le choix des ouvrages hydrauliques adéquats en se basant sur la méthode de DELORME et la méthode de contrôle amont et aval.

Cette étude est effectuée à l’aide de Hydraflow Express de Civil 3D, qui permet également de calage des ouvrages.

Figure 13 : Calage d'un ouvrage hydraulique - Hydraflow Express

Stimulation des inondations

La stimulation des inondations consiste en la modélisation hydraulique d’un écoulement près de la zone du projet, pour prévoir les inondations, en déterminant le niveau des plus hautes eaux (PHE).

Pour ce faire, j’ai adopté le module Autodesk River and Flood Analysis qui est un outil avancé de modélisation des cours d’eau et qui prend en charge HEC-RAS, dans Autodesk Civil 3D.

Figure 14 : Sections transversales de lit du cours d'eau (traits jaunes) - Civil 3D

En spécifiant les données de l’écoulement (Débit, Conditions en aval...), on obtient la hauteur d’eau dans chacune des sections transversales de l’écoulement, ainsi qu’une carte de la plaine inondable.

Figure 15 : Niveau des PHE dans une section transversale du cours d'eau - Civil3D

Figure 16 : Carte de la plaine inondable - Civil 3D

Calcul des cubatures

La détermination de ces volumes se base sur le calcul des intégrales des sections des différents profils sur la longueur d’application de chaque profil. Cette méthode est intégrée dans le logiciel Civil 3D.

Modèle 3D de la gare de péage

Pour compléter le modèle du projet, la gare de péage a été modélisée à l’aide du logiciel Revit en se basant sur les plans 2D délivrés par l’organisme de stage.

Cette modélisation permet la visualisation de la structure et de ses composants en 3D, pour maîtriser davantage la conception, les dimensions et les matériaux de construction utilisés.

Figure 17 : Modélisation 3D de la gare de péage – Revit

Etablissement des plans

Il est possible de générer des feuilles de type Plan uniquement, Profil en long uniquement ou Plan et Profil en long associé et des carnets de profil en travers à partir du modèle Civil 3D.

Figure 18 : Vue en plan de l'échangeur - Civil 3D

Figure 19 : Vue en plan & Profil en long - Civil 3D

Figure 20 : Carnet des profils en travers - Civil 3D

Conclusion

Le développement de ce flux de travail BIM m’a permis de comprendre au mieux les contraintes de la conception (réseaux et canalisations, constructions existantes, topographie du site, emprise du sol disponible, données géotechniques….) à travers la visualisation de l’environnement du projet dans son contexte réel au sein d’une maquette numérique intelligente. Au cours de cette étude, j’ai également profité de l’interopérabilité entre les différents outils BIM utilisés qui conserve les données sans avoir recours à la conversion des fichiers en optimisant le temps et l’énergie.

BIM d'Or 2020 : Bérenger Marques nous explique le projet SNCF Réseau qui a remporté le BIM d'argent Infrastructures

Le projet récompensé aux BIM d'Or le 21 septembre dernier dans la catégorie Infrastructures est le "HUB Secteur à la gare de Juvisy".

Julie Nicolas - Bérenger Marques - Judicaël Dehotin

Consultez la vidéo de présentation du projet.

Consultez la vidéo de remise du prix.

C'est Bérenger Marques (SNCF Réseau, Maintenance et Travaux Infrapôle Paris Sud-Ouest) au centre dans la photo ci-dessus qui a conduit ce projet pour SNCF Réseau. Il a été assisté par Autodesk Consulting (essentiellement Quentin Marquette) et Esri France (Lionel Henry et Anthony Loué) pour la partie SIG.

J'ai demandé à Bérenger de présenter les grandes lignes de ce projet pour que nous puissions mieux comprendre les tenants et aboutissants et les principes novateurs mis en oeuvre. Vous pouvez découvrir ci-dessous :

• les principales caractéristiques du projet
• les principaux aspect innovants du projet
• les bénéfices pour les responsables de maintenance
• les bénéfices pour le groupe SNCF Réseau

A noter : 

• Le projet a été présenté durant le Rail Summit Autodesk (29 et 30 septembre).
• Le projet sera présenté lors de la Conférence Esri France SIG 2020 le 12 Octobre. Lien vers la session.
• Le projet fera également l'objet d'une classe Autodesk University 2020 "Railway maintenance processes automation: howto link BIM data to a GIS  model ?" (en anglais)
• Une autre classe Autodesk University 2020 sera assurée par SNCF (Jean-François Vilette) "Le BIM caténaire après deux ans d'implémentation chez SNCF Réseau" (en français)

Merci beaucoup à Bérenger d'avoir pris le temps de fournir cette synthèse. Et encore bravo pour ce très beau projet et le BIM d'argent !

Bérenger Marques :

Pour vigiler l’état des parcours ferroviaires, la SNCF a mis en place au fil des ans tout un ensemble d’outils référençant les différents types de défauts présents en voie. Cependant, à chaque défaut sa base de données, ce qui rend fastidieux le croisement des informations. Les ingénieurs maintenance ont à leur disposition une multitude d’outils mais ces derniers ne leur sont plus nécessairement adaptés : prise en main, lisibilité, problèmes d’interprétation, etc.

Un projet a donc été lancé, avec pour objectifs de réaliser une maquette numérique des secteurs de maintenance, qui reprend l’ensemble des caractéristiques des parcours, avec à termes, pour objectif de pouvoir automatiser les processus de suivi et d’organisation de chantier pour la maintenance ferroviaire.

Vue des installations ferroviaires modélisées et de leurs attributs dans ArcGIS Pro

Les principales caractéristiques de ce projet

• Plusieurs maquettes tridimensionnelles à l’échelle d'un secteur de maintenance : voies ferrées, quais, marquises, bâtiments, ouvrages d'art, points d'intérêts. Cela permet aux mainteneurs de mieux se représenter leur environnement, et ainsi pouvoir accéder à un bon nombre d’informations qui n’étaient accessibles seulement grâce à la connaissance du parcours, ou des documents existant peu utilisés.

Subassembly Composer / Civil 3D

Modélisation dans Civil 3D

• Visualisation et mise à jour régulière des composants de la voie (rail, traverses, ballast) selon les données des différentes bases de données. L’idée est toujours de faciliter l'accès à la connaissance du secteur de maintenance, tout en limitant le nombre d’outils qu’il est nécessaire d’ouvrir pour avoir les informations sur les composants de la voie ferrée.

Modèle paramétrique de traverse dans Inventor (à gauche)

• Visualisation et mises à jour des défauts en voies avec géolocalisation de ces derniers en fonction des différentes bases de données. À chaque défaut sa base de données : cela peut rendre pénible et fastidieuse la consultation et surtout le croisement des informations. Un défaut correspond à un délai d’intervention (long ou court), et avoir une visibilité permettant de vigiler l’ensemble de l’état de son réseau permet donc d’optimiser la maintenance.

Extrait du flux de travail - Réalisé avec MS Visio

• Restructuration intuitive de la documentation par le biais de la maquette. La documentation technique étant fastidieuse à consulter par son système de classement (numérotations et appellations selon le corps de métier), la maquette numérique apporte une ergonomie à l’utilisation, rendant intuitives les recherches d’informations. Mettre en place un réseau de lien hypertexte permettant de reconduire un utilisateur vers les informations qui l'intéresse permet donc de fluidifier le process. (Cliquer sur un rail pour avoir un panel de prescrits relatifs aux rails par exemple).

 

Quels sont les principaux aspects innovants de ce projet ?

• Au point de vue maintenance pour le référent BIM : la visualisation d'un secteur ne se fait qu'au travers de sources prenant très majoritairement la forme de tableurs. Cela s'avère peu intuitif pour replacer ces informations dans l'espace, d'autant plus lorsque les bases de données sont démultipliées (pouvant rendre extrêmement fastidieux le croisement d'informations) et que celles-ci utilisent des nomenclatures différentes les unes des autres.

Exports Excel des différentes bases de données

Des exports Excel (.xlsx) ont été réalisés pour être réutilisés dans les scripts Dynamo. Le choix de passer par des exports ponctuels de bases de données est dû au travail amont nécessaire (et toujours en cours par la SNCF) pour réaliser une connexion directe sur ces dernières.

Autodesk Civil 3D a été utilisé pour réaliser une grande partie de la maquette numérique : le faisceau ferroviaire principal, les faisceaux ferroviaires auxiliaires, les quais, les marquises, les tunnels, etc. Couplé à Dynamo pour Civil 3D, le logiciel a permis de déverser les informations issues de bases de données SNCF dans des conteneurs dédiés.

Modélisations paramétriques des quais, des faisceaux ferroviaires et des passages inférieurs

Navisworks vient ensuite fluidifier la navigation dans les secteurs ferroviaires. Les points d’intérêts devant être régénérés régulièrement par les scripts Dynamo, il semblait intéressant de s’orienter vers cet outil pour réaliser une maquette fédérée et la rafraichir périodiquement.

Vue des installations ferroviaires modélisées dans Navisworks

• Au point de vue exploitation en site propre : la principale innovation vient du fait d'offrir aux mainteneurs une vision tridimensionnelle dont ils ne disposaient pas par le passé (les agents utilisaient des synoptique 2D n'étant que très rarement l’échelle, et ne regroupant qu'un seul type d'information). La seconde innovation fut de trouver un moyen d'adapter les processus de BIM exploitation/maintenance dans le domaine très spécifique de la maintenance ferroviaire (à échelle locale).

Vue des installations ferroviaires modélisées et de leurs attributs dans Navisworks

• Au point de vue technologique : ce projet est le premier qui permet de réaliser au sein du groupe une connexion BIM-SIG entre les écosystèmes Autodesk et ESRI en utilisant Civil 3D. Les modélisations élaborées depuis l’outil d’infrastructure (comprenant les jeux de propriétés personnalisés avec contenu déversé automatiquement) sont maintenant transcriptibles dans un SIG 3D pour gérer le patrimoine de données. En effet, les systèmes d’informations géographiques sont un véritable outil d'aide à l'aménagement du territoire.

Vue des installations ferroviaires modélisées dans ArcGIS Pro

Alors que Dynamo est en mesure d’interpréter et attacher automatiquement les propriétés de chaque constituant dans la maquette numérique, l'outil FME de Safe Software (qui est un ETL : Extract-Transform-Load) retranscrit ces informations à forte valeur ajoutée dans des tables attributaires SIG. Les modélisations tridimensionnelles réalisées aujourd'hui avec les outils Autodesk deviennent exploitables sur site grâce à la plate-forme collaborative Esri ArcGIS Online. On estime que le nombre d'utilisateurs de la solution à l'échelle nationale sera de 6000 utilisateurs.

Vue des installations ferroviaires modélisées et de leurs attributs dans ArcGIS Pro

 

Quels sont les bénéfices pour les responsables d'un secteur géographique de maintenance ?

• Gains de performances (liés au suivi organisationnel, possibilité d'intégrer les plannings et d'apporter une vision 4D grâce à la fonction Timeliner dans Navisworks),
• Gain de qualité (premier rendu tridimensionnel pour la maintenance SNCF),
• Fluidification des process internes,
• Plus de temps disponible pour le management et l'équipe d'encadrement,
• Plus de temps pour consolider les acquis techniques sur le terrain,
• Réponses aux problèmes de "compréhension/utilisation" liés aux multitudes d'outils peu instinctifs.

In fine, cette solution est une importante réduction du nombre de canaux d'accès aux sources initiales, tout en permettant la valorisation des informations.

 

Quels sont les bénéfices pour le groupe SNCF Réseau ?

• La direction valide une mise en place rapide de maquettes BIM-SIG en suivant la ligne directrice expérimentée par le prototype, et ce sur tout le territoire,
• L'utilisation de nouvelles technologies est envisagée au sein du groupe pour faire communiquer les bases de données avec les outils BIM-SIG.

BIM d'Or 2020 - Finalistes pour les catégories Infrastructures

La 7ème cérémonie des BIM d'Or se tiendra lundi 21 septembre, selon un format adapté à la situation sanitaire, à la Station F à Paris.

Mais la cérémonie sera retransmise en live à partir de 19h30. Il suffit de s'inscrire au webinar pour suivre les résultats du concours comme si vous y étiez !

Inscription pour suivre la cérémonie en live.

Il y a à nouveau de très beaux projets en compétition.

Je transpose ici les 3 projets finalistes dans la catégorie des projets d'infrastructures à l'international. Tous les finalistes de l'ensemble des catégories sont présentés dans les pages du Moniteur.

Ces réalisations font appel à des technologies variées proposées par diférentes sociétés. Les équipes ont su tirer le meilleur de chaque outil pour proposer leur solution. C'est toute la philosophie du BIM et je suis ravi de constater la richesse de l'offre pour les workflows d'infrastructures.

On ne le répètera jamais assez : le BIM c'est une méthode, une pratique et surtout pas une marque, une société ou un produit.

 

Usine Jaguar Land-Rover à Nitra (Slovaquie)

BE : Arcadis. Entreprise : Colas Slovakia.

Logiciels : Civil 3D, Navisworks, Covadis, Trimble Novapoint.

Parc éolien de Taza (Maroc)

BE : Consultants Infrastructures.  Entreprises : Les grands travaux routiers.

Logiciels : Infraworks, Navisworks, civil 3D, vehicule Tracking, Covadis, 3DS Max

High Speed Two Secteurs (Royaume-Uni)

MOA : High Speed Two (HS2). MOE : Mott MacDonald Systra. Entreprises : Balfour Beatty Vinci.

Logiciels : ProjectWise, Civil 3D, OpenRoads, Aecosim, Synchro

Tutoriel vidéo : modèles BIM géoréférencés avec InfraWorks, Civil 3D et Revit

Lien vers la Playlist

Pourquoi un tutoriel ?

J'ai le plaisir de collaborer fréquemment avec mon collègue Stéphane Balmain sur différents sujets dont la gestion du géoréférencement dans les workflows BIM. Après de nombreux échanges avec des utilisateurs partageant les mêmes réflexions, nous avons décidé de produire des supports pour partager quelques préconisations sur ce sujet.

La problématique du géoréférencement apparaît surtout en lien avec l'utilisation de Revit. En effet, les outils dédiés à l'infrastructure et à l'aménagement du territoire comme InfraWorks et Civil 3D intègrent nativement la notion de systèmes de projection et permettent de reprojeter au besoin. Les spécialistes infra sont en général familiers de ces notions.

Lorsqu'il s'agit de bâtiments dans Revit, la modélisation correctement géolocalisée demande quelques réglages préliminaires et vérifications. Il est pourtant indispensable de prendre en compte cet aspect très tôt dans les workflows BIM si l'on veut s'éviter de mauvaises surprises et des recalages fastidieux (et dangereux !) en cours de projet.

Pour caler facilement un modèle Revit le plus simple est de s'appuyer sur les outils qui intègrent le géoréférencement : chacun sa spécialité !

De plus la source initiale du calage d'un projet reste le plus souvent le levé d'un géomètre. Et c'est avec Civil 3D que ce levé doit être analysé, contrôlé, validé et exploité pour trianguler la surface topographique la plus précise possible en intégrant tous les éléments : semis de points, voiries, bordures, seuils, talus, etc. La surface topographique optimisée peut ensuite être liée à Revit. Cela permet d'éviter d'utiliser le moteur de triangulation de Revit qui est moins performant que celui de Civil 3D. Une autre option moins efficace consiste à extraire les sommets de la topographie détaillée de Civil 3D pour les insérer dans Revit.

Que contient ce tutoriel ?

Nous vous proposons avec Stéphane une série de 3 vidéos illustrant des workflows entre InfraWorks, Civil 3D et Revit. Le but est de partager des manipulations simples et efficaces permettant d'assurer la cohérence des calages des entités produites dans un projet d'aménagement. Il ne s'agit pas d'un mode d'emploi à suivre absolument et nous ne couvrons pas tous les cas de figures. Mais les manipulations illustrées nous semblent être des bonnes pratiques qui devraient faciliter la gestion du géoréférencement dans les workflows BIM avec la Collection AEC Autodesk.

Vidéo 1 - Modélisation du contexte initial - Intégration du parcellaire – Calage général et plateforme

Video 2 - Liaison de Revit à la topographie et au contexte - Calage et géoréférencement du Bâtiment

Vidéo 3 - Agrégation des données de terrassement et du bâtiment dans le modèle – Enrichissement de la proposition

Ressources complémentaires

A propos du positionnement dans Revit

Comment attribuer un système de coordonnées à un fichier DWG Civil 3D ?

Création de surfaces triangulées avec Civil 3D

Didacticiel sur les surfaces avec Civil 3D

Exploiter un fichier topo dégradé : astuces et outils avec Civil 3D

Distances ellipsoïdales et euclidiennes avec les outils de la Collection AEC

Webinaire BIM & SIG au service de la transformation numérique le 5 mai

J'aurai le plaisir de co-présenter avec Anthony Loué d'Esri un webinaire consacré à la connexion BIM & SIG le 5 mai de 10h à 11h.

Nous mettrons en avant les gains d'efficacité et donc la rentabilité que permet une meilleure gestion des volets BIM & SIG. Nous ne manqueront pas de présenter les dernières évolutions fonctionnelles introduites dans les outils Esri et Autodesk.

Inscription à ce lien.